4月22日，2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日于上海啟幕。在此次盛會上，MMA平臺首款國產車型——全新純電長軸距CLA迎來全球首秀，憑借能效、智能、豪華等多方面的卓越實力，開啟了梅賽德斯-奔馳純電領域的新紀元。同時，VAN.EA純電架構平臺的前瞻力作——Vision V概念車也驚艷亮相，為豪華私人MPV的未來勾勒出清晰的藍圖。此外，梅賽德斯-奔馳還攜神經形態計算、In-drive制動系統、太陽能涂層等一系列前瞻科技登場，盡情描繪對未來出行的美好愿景。以立足當下、展望未來的產品及科技為基石，梅賽德斯-奔馳最強大的產品與科技攻勢正式拉開帷幕，淋漓盡致地詮釋了“何以奔馳，惟有奔馳”的時代引領者風范。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）鄭重表示：“在過去的20年里，中國已然成為梅賽德斯-奔馳的‘第二故鄉’。近年來，我們不斷深化在華布局，本土研發從‘在中國，為中國’穩步邁向‘在中國，為全球’的全新階段。未來，我們將堅定不移地加強對華承諾、加大在華投入，并持續深化與中國伙伴的緊密合作。”

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Thöne）也強調：“全新CLA的登場，標志著梅賽德斯-奔馳未來幾年在中國最強大的產品和技術攻勢正式開啟。中國正引領汽車行業電動化和智能化的潮流。我們的目標始終如一，即繼續與中國伙伴攜手共進，以‘中國速度’和‘中國標準’打造最契合中國用戶需求的產品。我們將深耕中國市場，持續擴大在華投入。”

作為MMA平臺首款國產車型，全新純電長軸距CLA不僅繼承了標準軸距車型的諸多領先科技，更針對中國客戶進行了量身定制，為梅賽德斯-奔馳在華智能豪華電動發展翻開了嶄新篇章。

全新純電長軸距CLA是首款國產且加長的CLA級車型，其長寬高分別達到4763/1856/1469毫米，軸距更達2830毫米。相較于標準軸距車型，軸距增加40毫米，后排座墊長度增加10毫米，座墊側翼支撐更為柔軟，為后排乘客帶來極致的舒享體驗。

外觀上，全新純電長軸距CLA搭載了142顆動態星徽的格柵及采用星徽造型的燈組設計，營造出滿滿的氛圍感。內飾方面，覆蓋座艙寬度的MBUX超級屏嵌入了配備氛圍燈的渦輪狀出風口，科技感與豪華屬性兼具。支持杜比全景聲®的Burmester®環繞立體聲音響系統的揚聲器外罩，采用毫米級精度的3D效果工藝，細節之處盡顯豪華。

全新純電長軸距CLA將VISION EQXX能效概念車的諸多能效科技成功應用于量產車型，樹立了標桿級別的能效表現。

該車型搭載了全球首款專為能效設計的電動兩擋變速箱，成為同級唯一配備變速箱的電動車。借助11:1的一擋齒比和5:1的兩擋齒比，全新純電長軸距CLA在能效與動力之間找到了完美平衡，堪稱百米沖刺與馬拉松耐力賽的雙重冠軍。800伏電氣架構賦予其卓越的能效與充電性能，充電10分鐘，CLTC工況續航里程可補充370公里。

此外，全新純電長軸距CLA配備高能量密度三元鋰電池，在石墨負極中添加氧化硅材質，單體電芯體積能量密度高達680瓦時/升，整包重量能量密度提升20%。憑借這塊85千瓦時電池，其實現CLTC工況866公里的超長續航，百公里電耗僅10.9千瓦時。在高環測試場中，全新純電長軸距CLA實測里程1071公里，百公里電耗8.26千瓦時，即便全程按照法定最高120公里/小時時速恒速行駛，實測里程依然長達572公里，有效解決了電動車高速出行的痛點。

全新純電長軸距CLA搭載了梅賽德斯-奔馳MB.OS全新自研架構，軟硬件解耦的設計為中國團隊提供了為中國客戶量身定制智能科技的廣闊空間。

該車型搭載了豪華品牌首個全場景智能輔助駕駛系統，采用行業頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型，不僅具備車位到車位的智能輔助駕駛能力，更以安全為先，是符合奔馳標準且文明的輔助駕駛。例如，通過學校、醫院時，輔助駕駛系統會主動按照限速標識智能調速，確保行車安全。

智能人機交互系統方面，全新純電長軸距CLA采用了全新的UI/UX設計，基于AI大模型，車機將常用功能以卡片形式推送至首頁，讓車機越用越聰明。語音層面，奔馳虛擬助手與思必馳進行語音合作共創，并應用了豆包AI大模型，整體交互效率提升50%，喚醒速度快至0.2秒，端到端執行速度僅需0.8秒，提速1.5倍。它能夠識別說話人的4種不同感情，給予相應反饋，開心時一起分享快樂，難過時給予溫柔鼓勵。同時，基于AI大模型，奔馳虛擬助手也十分博學，可以回答各類百科問題，還熟知車輛功能，幫助車主更好地找到相應功能。

此外，梅賽德斯-奔馳是行業首個將三維地圖導航信息和駕駛輔助視圖進行融合的汽車品牌，全新沉浸式導航可以同時呈現導航指引和駕駛輔助環境信息，畫面清晰生動，信息一目了然。

全新純電長軸距CLA在安全、舒適和品質維度上，全面滿足了梅賽德斯-奔馳對于一輛豪華好車的標準。

上市前，每輛梅賽德斯-奔馳新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，本土車型還要額外進行30次碰撞測試。在國內，全新純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。

該車型是同級獨有標配11個安全氣囊的車型，其中包括同級獨有的前排中央氣囊和同級罕有的前排膝部氣囊，可以更好地保護乘客。其采用超70千克的超高強度熱成型鋼，關鍵部位采用馬氏體鋼，抗拉強度可達1700兆帕，有效保護乘員艙和電池安全。近日，梅賽德斯-奔馳進行了在華首次公開側面柱碰測試，在實測中，全新純電長軸距CLA碰撞側氣囊及氣簾均適時打開，車門解鎖，有效保護乘客；碰撞時電池剩余電量為90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏，有效保護電池。梅賽德斯-奔馳對乘客的關注細致入微，安全氣囊可以兩級點爆，安全帶也可以基于座椅位置、乘客體型智能調整安全帶約束力，保護不同體型乘客的安全。

全新純電長軸距CLA采用多級高壓安全理念，在碰撞時車輛的高壓系統可以自動關閉，電池包毫秒級切斷高壓響應，2秒內電壓歸零。日前，該車型通過了中國電動汽車火災安全指數的測評，獲得五星安全認證：在第三方測試中，在單個電芯熱失控后，整車未起火、未爆炸，動力電池熱穩定性滿足2026年生效的新國標的要求。

此外，全新純電長軸距CLA還進行了超500項的整車測試，包括10萬次摔門測試、56項操穩測試等，已驗證其可靠性。它還從齊齊哈爾行駛上千公里，抵達沈陽，完成了真實道路的長途測試，驗證其符合“奔馳標準”的可靠表現。

全新的VAN.EA純電架構平臺不僅將重塑梅賽德斯-奔馳MPV家族矩陣，更將重新定義豪華私人MPV?；谌缕脚_，未來的梅賽德斯-奔馳MPV產品序列將啟用全新命名，包含梅賽德斯-奔馳VLE及梅賽德斯-奔馳VLS，涵蓋從高品質家庭出行、高端商務用車到擁有超大空間的移動私享豪華MPV，充分滿足客戶的多元需求?；赩AN.EA平臺開發的全新純電MPV將于2026年起亮相。

Vision V概念車揭幕了梅賽德斯-奔馳的前瞻構想，以“私享貴賓廳”（Private lounge）為理念，融合豪華空間、專屬尊享與前所未有的沉浸式數字體驗。

該概念車融合經典工藝材質與超現代、科技感十足的設計元素，構筑了“私享貴賓廳”。后座的兩張頭等艙級獨立座椅，靈感源自優雅經典的休閑躺椅，具備4種模式，滿足出行時頭等艙級貴賓的各類乘坐需要。座艙以水晶白色Nappa皮飾搭配白色絲光綢緞，大面積開孔胡桃木飾件于純白之中點綴雅致之感，營造現代與豪華兼具的氛圍。智能可變透光玻璃可切換至不透明狀態，為后排乘客營造專屬私享空間。兩側同樣采用了深色木質飾板，內嵌精致透明展柜，仿若豪華客廳；中央扶手臺同樣設有透明展示柜，集成信息娛樂系統觸控板與可折疊桌板，成為一件兼具功能性的稀缺工藝品。

Vision V概念車提供前所未有的沉浸式數字體驗。65英寸的可伸縮影院級巨幕緩緩升起，提供可分屏的各類娛樂功能。車頂及地板集成7臺投影儀，令側窗化身額外的輔助“屏幕”，構建360度全景體驗。帶杜比全景聲的環繞立體聲音響系統包含42個揚聲器，以環境氛圍燈包裹，甚至頭頂也有尊貴“頂燈”，構筑沉浸式的氛圍。前排乘客同樣尊享一體式MBUX超級屏，提供豪華智能的出行體驗。

該概念車的車身尺寸達到5486/2100/1892毫米，軸距高達3530毫米，短前后懸的設計不僅造就動感身姿，也提供極致的大空間。其引擎蓋上首次搭載可發光的三叉星徽立標，發光鍍鉻格柵配備3條橫向排列的照明飾片，以近200個照明單元環繞鍍鉻邊框；引擎蓋下方的開放式間隙中配備約190個照明飾片。當乘客走近，所有照明飾片共同演繹動態燈光秀。鍍鉻B柱搭載迎賓屏，可顯示個性化歡迎信息，行車側踏板緩緩下降，自動艙門開啟，營造尊崇的登車體驗。車尾超過450個3D照明飾片環繞構成后窗光幕，兼具尾燈與剎車燈功能，實現豪華功能性與視覺效果的和諧統一。

本次梅賽德斯-奔馳品牌科技日期間，梅賽德斯-奔馳也帶來了諸多面向當下與未來的科技，覆蓋能效、駕駛、智能、安全多重維度，描繪對于未來出行的美好想象。

能效領域，梅賽德斯-奔馳呈現了800伏電氣架構、兩擋變速箱等能效科技，這些科技也將在未來的奔馳電動車型上搭載。有別于傳統機械制動的In-drive制動系統，可以通過電驅系統實現制動，令能量回收和制動體感更舒適，也能幾乎無磨損、終身免維護。涂層僅5微米厚的新型太陽能涂層組件，在11平方米的面積（相當于一輛中型SUV的表面積）下，在北京的光照條件下每年可產生長達14000公里的續航。智能化時代，算力成為了電動車的另一大耗電來源，而神經形態計算有可能將自動駕駛中數據處理所需的能耗減少90%，VISION EQXX能效概念車則是全球首款應用神經形態計算的可合法上路車輛。

駕駛領域，梅賽德斯-奔馳即將量產的線控轉向技術，不僅有效消除轉向柱傳遞的底盤震感，轉向操控也更精準，同時還能將原有相互排斥的駕駛特性融合，比如兼具舒適性和動感表現。2026年，梅賽德斯-奔馳線控轉向技術即將量產上車。

智能領域，梅賽德斯-奔馳再次展現從L2到L4多線并舉的自動駕駛技術路線。當前，梅賽德斯-奔馳不僅是全球首個實現L3、L4雙持證的車企，也是首個獲準在京進行L3級有條件自動駕駛和L4級自動駕駛上路測試的國際品牌，有序推進自動駕駛技術的研發與落地